承载比亚迪高端智能目标的腾势N7，新款上市了。
这次焕新，不仅车型简化至4款，还新增续航550km的入门版本，起售价直接来到23.98万，比老款少了6.2万。
并且多项配置升级：单腔空悬变双腔，增加流媒体后视镜，标配高速NOA、电动方向盘……
腾势N7 24万上市开卖
先从整体来看，腾势N7定位中型纯电SUV，2024款车型尺寸没变，外观前脸设计大改，取消了被吐槽的“八字胡灯”，变成横向的日行灯。
△ 左：2023款；右：2024款
另外外观还新增一款“西子蓝”的配色。
车型方面，2024款腾势N7简化推出4款配置，两款单电机后驱，两款双电机四驱，最大功率390kW，最大扭矩670N·m，零百加速最低3.9s。
动力系统和之前是一致的，最明显的区别是在续航上。
2024款腾势N7在原来702km和630km续航的基础上，新增一款550km的入门版。这让腾势N7起售价来到23.98万，比老款的30.18万低了6.2万。
与之对应的是，550km续航版电池是71.8kWh，不能选装空悬，没有用800V而是550V高压系统，不支持双枪超充，车辆外放电功率也从6kW降到3.3kW。
不过从其他配置方面，2024款腾势N7还是有升级。
在操控性方面，全系新增标配魔毯预瞄功能，也就是魔毯智能悬挂，官方称能够根据前方路况及时调整悬架软硬，增强操控性和乘坐舒适度。
702km续航可选配、630km续航标配的云辇-A系统，也从单腔空悬升级到双腔，拥有更强路面适配性。
车内配置方面，全系标配电动方向盘，还包含记忆功能；标配16扬声器的帝瓦雷音响；二排座椅还增加电动调节、通风和按摩功能，以及二排的多媒体控制，一块7英寸后排扶手屏，仰望同款。
而且作为比亚迪打响智能化第一枪的车型，2024款腾势N7此次全系标配智驾包，也就是智驾软件系统不用付费就能用。
就该系统目前能实现的功能来看，这相当于2024款腾势N7标配高速NOA的能力。
标配硬件包括12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达和13颗摄像头，共31个传感器，使用英伟达Orin X芯片，算力254TOPS。
并且官方承诺高速NOA功能在全国40+城市交付即可用，最快今年Q4覆盖全国。
不过，支持最高阶智驾，即城区NOA功能需要的2颗激光雷达需要付费选装（除了顶配），限时售价1万元。
官方表示，城市NOA功能已经在深圳开始公测，预测在4月底OTA，最快年底能覆盖全国。
除此之外，2024款还新增标配哨兵模式和原厂ETC。
而老款有的800V高压系统、双枪高压快充、6nm座舱芯片、真皮座椅等卖点和豪华配饰，702km续航和630km续航版依旧支持。
并且，顶配车型630km四驱智驾Ultra版，还新增50英寸的AR-HUD，以及外后视镜自动防眩目功能和流媒体内后视镜。
总结一下就是，2024款腾势N7一方面新增价格更低、续航配置减少的550km版本，另一方面整体价格都降了，同时升级多项配置，特别突出智驾能力。
2024年竞争明显会更加白热化，让腾势N7不得不“自降身价”，卷起来了。
腾势N7怎么会降价
可能有人还记得，腾势N7上市时曾表明自己定位高端品牌，价格卡在30万不再下探。
再加上品牌本就有40万+的腾势D9爆款在前，作为第二款车型，还是首款SUV，被比亚迪赋予继续塑造高端品牌形象的重任。
而且上市时，腾势官方表示腾势N7不和国产品牌比，对手就是BBA。
但现实却是，从上市后单月销量就没有超过2000辆，到了今年更是大跳水，来到300辆左右徘徊。
还有混动版本的腾势N8，和腾势N7一起难兄难弟，除了第一个月销量破千外，其余月销只有几百甚至几十辆。
虽然腾势N7是瞄准BBA来打，但实际还是承受了国内其他品牌的不少压力。
比如同样强调高端智能，也都是同为跨界纯电SUV的极氪001，年销6.9万辆立下品牌、获得口碑认可。
今年改款更是直接全系都上800V，智驾激光雷达等硬件全标配，入门级续航就有750km，动力和操控性能也提升了，降价还增配。
而且中型纯电SUV赛道还有个大魔王Model Y，任凭国内新产品层出不穷的对标，还是稳坐纯电销量榜第一名。
其中最重要的一点就是，这两款起售价都是26万多，比2023款腾势N7便宜4万。
所以也就不难看到，一方面因为要发布改款清库存，另一方面也是卖不动，2023款腾势N7在2月就推出限时优惠，综合优惠最高6.5万。
并且在此次2024款上市时，官方也推出了各种优惠，比如定金2000元可抵尾款1万元，N7老车主置换还能享受5万元补贴，给比亚迪、甚至奔驰车主还推出置换补贴。
不过，腾势N7依旧定位高端豪华品牌，官方还表示这是“100万以内最豪华超舒适的智能电动SUV”。
那么2024款腾势N7，市场会买账吗？
