大家好！今天让小编来大家介绍下关于一线 | 实探小米汽车工厂：投产在即单日应聘超百人 京东、顺丰“让位”二期工程的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
财联社9月5日讯（记者 张屹鹏）随着近期不断流出的相关信息，小米汽车及其工厂的进展再次成为业内关注的热点。
“这里面是小米，就是那个弄手机的小米造的车，肯定靠谱。”9月5日，当财联社记者再次实地探访小米汽车北京工厂时，厂区大门外正在打电话的保安放下手中的手机，指着身后围墙内连片的灰色厂房说道。
这一天，距雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业已过去近两年半时间；而小米汽车工厂的一期工程，也已以近乎完工的面貌出现在路人面前。
一期竣工在即 二期已在弦上
回顾过去两年多的历程不难发现，小米汽车工厂一期从项目落地到开工建设，再到主体竣工，始终在按部就班地推进。
“几个月以前这里就建成这样了，里面还有小范围施工，但大部分区域已在装修。”与近一年半前尚处在开工初期平地阶段的“一望无际”不同，此时的小米汽车工厂在这位保安口中，已进入到内部装修阶段，将很快宣告正式竣工。
顺为资本投资合伙人胡峥楠近日通过社交平台发布的一张已完工厂房内的顶部照片，也表明了小米汽车工厂的“好事将至”——这张照片显示出的坐标正是小米汽车工厂所在地。
最新的招标信息同样表明了这一点。8月23日，北京市工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街辛四路）道路及市政工程（勘察）招标公告发布。配套道路的招标启动，预示着小米工厂一期工程已进入到竣工收尾阶段。
相较周边道路的计划开工建设，小米工厂一期工程的北侧早已树立起多栋办公楼，楼宇之间的道路、东侧地下车库出入口等区域均已完工。据附近商户经营者称，小米汽车的办公楼即坐落于其中。
与整体已进入全“封闭”状态的一期工厂相比，与小米汽车工厂一路之隔的东侧区域则显得热闹了许多，修车铺、商店、饭馆比比皆是。“我在这里干好几年了，这工厂我是看着起来的，建成这样得有两个多月了。”路旁的小卖部老板说，房辛店一带很多都归了小米，二期工程还没开工，需要等原有公司撤离。“我身后的这一片，顺丰已经撤了，京东也快了，等它们走了这里也要建工厂。”
按照此前的规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期年产能为15万辆。
研发中心投资超二亿 单日面试逾百人
尽管距离小米汽车首款车型正式量产尚需时日，但随着工厂一期整体竣工的临近，小米汽车的人员招聘和相关研发配套已在同步进行。
小米汽车工厂“北1门”，目前是工厂唯一对外开放的出入口。“访客都需要提前预约，没有预约的需要有人带进去。”门口处的保安见到陌生人后显得有些警惕，边说边摆弄着桌子上的一摞纸张。“你要是来面试的，在这些单子上找下自己的名字，然后用身份证核对下就能进，前三张是今天的（名单）。”
这些纸张的内容为当日面试的应聘者名单，岗位包括操作工、返修工、维修工、物流工程师及实习生，其中实习生占到了60%以上，单日人数共计124人。据等待进工厂的一名应聘者称，总装车间、涂装车间招聘的人比较多，除了名单中的岗位，还有质量相关的岗位。“测试、质检、设备维护这些也在招，（学历）一般最低也得是职高、大专以上。”
这些或将入职的工人显然并不在小米汽车的研发团队中。据雷军今年3月称，2022年小米汽车等新业务投入超过30亿元人民币，汽车研发团队超2300人。
一份编制于今年4月的环评报告表明，为降低车型开发验证成本、大幅缩短产品研发周期，小米汽车研发试验验证中心（下称“研发中心”）建设项目也已筹备建设。
根据这一报告，研发中心位于北京经济技术开发区亦庄新城0606街区（小米智能制造产业基地试验楼），施工工期3个月，用地面积7701.0平方米，总投资2.1亿元。建成后的能力将包括整车动力性及经济性试验、整车制动、电池系统性能及可靠性试验、电驱动系统性能及可靠性试验等23个试验项目。
车型信息频频曝光 量产进入倒计时
8月底，小米集团公布最新财报显示，小米智能电动汽车等创新业务投入继续增加，Q2投入达14亿元。同日举行的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰介绍，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。“小米汽车刚刚结束了夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。”
卢伟冰口中的“夏测”不仅引来雷军的亲自“督战”，期间流出的信息也让业内颇为关注。“今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度……简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗......”近日胡峥楠曝光了小米汽车的能耗测试表现，并自曝当时的路线路况为“从鄯善到吐鲁番，高速国道乡道混合路况，有上坡有下坡”。
宁德时代麒麟电池、容量为101kWh、电压为726.7V、8.8度电能耗、迎宾踏板“xiaomi”logo、后备箱开启谍照......综合已曝光的信息来看，内部代号MS11、定位中型轿车的“小米汽车”确已进入量产倒计时阶段。根据此前的消息，目前小米汽车已经开始了交付中心的筛选工作，并要求候选场地至少能提供120个车位，且建筑面积不能低于3000平方米。
前期的顺利只是起点，汽车产业链之长、之复杂，绝非ICT产业能及。同时，智能汽车给小米生态闭环带来的作用也不能简单地用产品意义概括。正如雷军在2021年官宣造车时所言，经过反复考虑，只有和手机、生态链打通，才能提供无所不在的智能体验。“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”
来源：财联社
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