据悉,三菱汽车决定停止在中国生产汽车。位于湖南长沙的广汽三菱生产基地,后续或将被广汽集团改为纯电动汽车生产基地。那么,三菱汽车为何会步“铃木”的后尘呢?

三菱退出中国 是日系车败北“新能源”的缩影  第1张

从1870年贩售水桶起家的三菱集团,是一个老牌日企。三菱汽车是三菱集团内一个分支业务,与三菱重工、三菱电机、三菱商事、三菱化学等相比,业绩并不突出,但发动机、四驱技术、EVO等名气很高。

在中国汽车市场,三菱汽车的发展并不如意,曾先后遭遇长丰猎豹失败、哈飞技术授权失败、东南三菱和中华合作失败,浪费了至少20年的宝贵发展契机。直到2012年广汽三菱成立,才进入了发展快车道。

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广汽三菱产品线主要集中在SUV市场,算是赶上了近十年国内SUV市场的大爆发期。2013年,广汽三菱年销突破4万辆,2018年销售14万辆创新纪录,随即逐年下滑,2022年销量仅有3.36万辆,经营难以为继。

其实,大多数人对三菱汽车最好的印象是辉煌的JDM时代。那时,三菱汽车拥有一流的技术,现代汽车、宝腾汽车、奔驰smart、PSA集团等都使用过三菱汽车的动力和底盘,也有众多中国车企大量使用过三菱发动机。

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即便如此,三菱汽车在国内还是沦为了三流车企。大家印象最深刻的车型是山猫帕杰罗、欧蓝德,劲炫、奕歌等车型反响一般。特别是近几年,广汽三菱的产品乏善可陈,唯有欧蓝德苦苦支撑。

和已经退出中国市场的铃木一样,三菱汽车在国内并未“与时俱进”。无论是外观还是内饰,都和“时尚”不沾边,配置更别提了。多数人买三菱汽车是消费者,就是冲着情怀去的,号称“最懂车的人”。

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面对来势汹汹的新能源浪潮,广汽三菱也没有快速跟进,电动化转型非常慢。直到2022年,广汽三菱才推出纯电动车型阿图柯,还是埃安V换壳的,上市以来的销量自然很可怜,去年只有631辆。

其实,三菱汽车只是日系车败北“新能源”的一个缩影。在全球新能源汽车的发展浪潮中,与中美欧的高歌猛进相比,日本车企显然已经跟不上节奏了,从领跑者变成了“落后分子”。

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编后语

智电车讯早就指出,新能源对燃油车经济性的降维打击,使日系车的省油优势不再明显。日系车如果再不及时转型发展新能源,推出具有造型优秀、技术领先兼具性价比的电动汽车,市场地位不保是必然,退出中国市场也是早晚的事。