高通骁龙峰会将于10月24日-26日举办，届时骁龙8 Gen3作为全新一代高端旗舰SoC也将正式亮相，同时网传小米14系列作为首发机型，也会在10月底发布。
等等，以上这些不是手机圈的事么，和车圈有啥关系吗？别说，还真有。
作为小米年度最重磅的新品发布会，除了小米14系列以外，很多人还在期待更加神秘的小米自研OS、小米汽车等等，而就在今天，雷军真的公布了小米全新自研一代系统，即Xiaomi HyperOS，澎湃OS系统。
小米澎湃OS：人车家全生态操作系统
和历史上的小米自研芯片一样，小米的自研系统也采用“澎湃”命名。
雷军表示，它是基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，是小米迈向人车家全生态的关键跨越。
目前，小米澎湃OS正式版已经完成封包，小米14系列将会是第一款搭载该系统的手机，已经开始生产，MIUI将逐步被取代消失。
小米手机和小米智能家居，想必大家都非常熟悉了，毕竟谁家里没有一两台小米智能音箱、或者小米大小家电呢。
而这次全新的Xiaomi HyperOS最令我期待的，无疑是它的终端互联能力，尤其是手车互联方面。
今年以来，随着手机厂商入局新能源汽车领域，他们充分发挥了极其擅长的软件智能化水平积累，为车机带来了全面降维打击。
比如说目前已在行业具有赫赫威名的华为HarmonyOS鸿蒙智能座舱，已成为很多用户购车时的重要参考因素，还有帮助领克08跻身第一梯队的魅族Flyme Auto，其系统流畅度、UI审美、功能交互、以及最独特的手车互联能力，都成为了各自核心优势。
手车互联是大趋势，但软件底子浅薄的车企显然短时间不具备这样的能力。时至今日，除了华为魅族以外，车企方面也就蔚来打通了蔚来手机和蔚来车机之间的互联，实现了自身生态闭环。
因此，小米汽车和小米HyperOS的入局，能否为行业带来巨变，已成为明年初所有人都无比期待的点。
小米汽车的两大杀招：性价比和智能化
据天风国际知名分析师郭明錤表示，华为问界M7销售超预期，象征着中国电动汽车市场在制造方面因高度产业分工，故竞争焦点开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道。
从小米核心竞争力来看，这一新的竞争格局无疑对其十分有利，尽管小米的造车资质至今对外仍然十分神秘，但小米首款轿车的进展却传闻很顺利，前段时日还在新疆各地进行了夏季高温测试，800V高压平台实现了非常优秀的能耗表现。
小米首款轿车定位于B+级别，采用溜背式设计，与市面上大卖的特斯拉Model3、小鹏P7等竞品相像，另外车顶将搭载由小米投资的禾赛科技激光雷达。
车身两侧同样或可选装禾赛固态补盲雷达，提供更强的感知能力，弥补软件算法方面的落后，加速高阶智驾追赶上目前行业蔚小理华第一梯队。
电池包方面，小米首款车型或将选用宁德时代为电池供应商，此前网上曝光电池包参数为额定电压726.7V，额定容量139Ah，电池度数101kWh，不难看出是一款真正的800V高压平台车型，并且定位不低，或在25-30万元售价区间内。
全面且具备极致性价比的硬件堆料，显然是小米入侵某一新领域最拿手的招数。而在汽车智能化竞争逐渐成为核心的当下，小米HyperOS的诞生也能看出小米在智能座舱方面的领先优势，这一点是手机厂商天然具备的实力底蕴。
此外，小米作为全球500强企业，在东南亚等众多海外市场也具备成熟完善的经营渠道，这也是小米汽车日后出海的基础积累。
因此，对于小米汽车而言，恐怕用一句“万事俱备，只欠东风”来形容再合适不过。就让我们一起来看看，明年初上市的小米汽车，究竟能否彻底颠覆整个行业吧。
