感官上的豪华，同样重要
当年，日系车能够打造享誉世界的豪华品牌，其中一个原因就是他们十分注重细节与材料的处理，主打一个简洁、实用且人性化。举一个小例子来说，雷克萨斯LS系列在内饰上用了3.5mm的缝线而不是常见的5mm。这种细微的变化不会有人注意，但它带来的效果是让表面的褶皱与错位更少，触感也更加细腻。
来到电动化时代，汽车技术本身很难成为阻碍国产车冲击豪华的拦路虎。但想要消费者买单，不仅要在技术上真的够豪华，也要看起来，用起来都让人感受到豪华。
因此，通过用更好的材料、请更知名的设计师、升级产线设备提高工艺等方式，国产车一直在尝试更多向上的可能性。不过细节部分，往往很容易被忽略。
最近，月销量即将突破四万的理想汽车，介绍了自己在细节与质量上的经验与操作模式。通常传统车企，感知质量（PQ）工程师只对工程完成的质量作出评价，但在理想，PQ工程师需要同时扮演产品经理的角色，在研发与制造两方面共同下功夫。
在这种体系架构下，理想汽车创造了一套独特的感知质量评价体系。它不仅重视舒适体验，还重视感官上的豪华。
一种舒适取向的豪华
通常来看，车企并不会刻意对感知质量做宣传，因此感知质量这一环，听起来似乎很陌生。据理想汽车介绍，感知质量（perceived quality，简称PQ）是用户基于视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉对产品作出的评价。这样的评价通常具有一定主观性。而理想基于外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效，加上功能逻辑，形成“6+1”的完整评价维度。
这种评价体系对整车全方位的体验都提出了更高要求。网上经常流传这样一句话：假如你不喜欢理想汽车，那么你千万别去试驾，因为试了就回不来了。这话虽然多少有点调侃的意思，但从侧面反映出，理想在体验感与舒适性方面十分优秀。例如，理想L7在试制车阶段，二排安全带固定在C柱上，这导致部分乘客在系好安全带的情况下会出现安全带“勒脖子”的情况出现，因此在量产版本上，他们通过改变安全带的固定位置从而解决了这一问题。
另一个品驾有深刻体会的，则是侧门上的手肘靠垫。品驾曾试驾过理想多款车型，在驾驶过程中觉得很舒服的一个细节，是中央扶手与车门板上储物盒后部的靠垫高度一致，因此可以将双臂手肘平行放在上面，相比于某些高度不一致的车型来说，长时间驾车的舒适度会有所提升。
而这样一个细节，其实也在理想这套评价体系的考量范围内，量产车通过垫高侧门拉手盒后部，才保证了两侧高度一致。这些细节在一些传统豪华品牌上，都未必做到很好。
感知质量也并不停留于细微之处。据理想汽车介绍，在L9上市前七个月，才突然决定将车门由半包换为全包，此举不仅需要投入大量资金，且七个月的时间其实非常紧张。但全包门更方便上下车，这对于主打家庭属性的理想来说，是一个很重要的体验。
这种舒适取向的豪华，其实是目前市场上的一个空白。传统豪华品牌的顶级产品通常都是全球车型，很难针对某一市场进行特别调整。并且从价位上来看，豪华品牌的舒适，往往需要掏更多的钱才能买到。
而在体验之外，感知质量还需要负责一些“表面功夫”。
既然做好了，那也需要“看起来”很好
表面功夫通常听起来都很贬义，但如果已经做好了内在，做好表面不仅是锦上添花，也是内在好的一种外在传递。
安全性方面，今年4月公布的中国保险汽车安全指数显示，理想L8驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞两项评价均为G（优秀），在安全性上十分优秀。但让车“看起来更安全”也同样是理想的目标。例如安全带底端有无护套，虽然对安全并没有实际上的影响，但从感官上来说，有护套的看起来更有安全感，且更加美观。
在细节设计上，即便是日常并不怎么看得见的地方，理想也重视其美观性。例如前机盖内侧是否平整美观、发动机舱内是否凌乱、尾灯饰板是否平整、贯穿式灯带亮度是否均匀等，均是理想在设计与制造过程中，会考虑的问题。
这些细节，处理得好，并不一定会引人注目，但处理不好，反而会非常明显，降低车辆的整体格调。因此，既然已经做好了内在，那么看起来好，也不能单纯地当作表面功夫去理解，而是走向豪华的必要功课。
这些年来，品驾也接触了不少品牌的豪华电动车。可以说，无论从三电出发还是智能化，国产品牌的技术实力已经到位，甚至在曾经国产品牌不擅长的底盘操控上，都也有了很大进步。不过真正能撑起豪华的，目前还是少数。
不可否认，最重要的原因之一，是品牌力需要时间的积累，对比那些百年品牌来说，新势力们刚刚是它们的零头。而另一方面，舒适感是否到位、细节处理的好坏、视觉与听觉感官上的处理，往往比堆料出来的豪华还要重要。就如同一个座椅即便用了再好的皮革与填充材料，如果它看起来不美观，坐起来也不舒服，那么它的材料也没人会关心。
理想在销量上已经证明，这种注重感官与体验的方式，是人们所能接受的国产豪华，而这背后感知质量体系，比想象中更重要。
