10月30日下午，中国国航官方微博发布了一则通报：
2023年10月25日，国航CA1626航班（沈阳-北京）在飞行过程中突遇乱流出现颠簸，机组和乘务组按程序处置。航班于当日23时02分正常落地。
在此之前，国航客服曾表示，25日晚的CA1626次航班为正常状态，出现颠簸可能是飞行过程中遇到气流或天气原因，与飞机本身无关。
航班信息显示，计划起飞时间为21时50分，实际起飞时间为21时40分，计划降落时间为23时30分，实际降落时间为23时02分。
有乘坐此航班的网友表示，当天起飞10分钟左右后，就出现了强烈颠簸，“过来上卫生间的人都摔倒了，我赶紧拉紧安全带”，随后飞机开始剧烈上下晃动，不停把人从座椅上颠起来。
之后，飞机快速拉升，“倾角大约60度，但是颠簸更加严重，持续了3-5分钟左右，然后飞机开始急速下坠，失重感持续了几十秒，我像自由落体一样”。
从网友供图看，这趟航班的乘客并不多，舱内也未出现行李掉落等混乱。
据了解，飞机颠簸是指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃、机身振颤等现象。
飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。
飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动、抛起，无法进行客舱服务。
我国近年部分航班颠簸事件回顾：
2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天气备降天津滨海机场。在备降过程中，下降至3300米左右时，突然遭遇强颠簸，造成8名乘务员和14名乘客受伤。
2011年8月18日，川航3U8637航班从重庆飞往九寨沟途中，突遇强气流致飞机发生颠簸，两名旅客与两名正在工作中的乘务员受到轻微擦伤，飞机返航降落至重庆机场。
2011年9月，一架港龙航空客机从香港起飞前往泰国普吉岛时，途中遇上气流。当时机组发出系好安全带指示。飞机受气流冲击如坐过山车般急升急坠， 3名空姐由于照顾旅客，撞伤手脚和背部。
2012年1月，澳大利亚航空公司一架空客A380飞机在执行从伦敦途经新加坡飞往悉尼航班任务的途中发生剧烈颠簸，导致7名乘客受伤。
2012年5月，南航一架由广州飞往上海的波音777客机，在起飞约半小时后遭遇“晴空颠簸”，导致11人受伤。
我国高原航线颠簸发生概率图
